從台中退步，觀察近年大眾運輸脈絡

sss89229

請先參考這一篇報紙廣告
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4816947

雖然市政府聲稱免費會繼續，但這是更慘的結果，財務勢必陷入麻煩沒有遠見的十公里免費，導致今日大眾運輸頹圮危機
至此，就來看看發展脈絡

[size=15.0781px]【八公里免費】
當時利用八公里免費，主要提升台中市大眾運輸人口的 "基本運量"
並創造許多人與大眾運輸的第一次，甚至成為老主顧

當時的補助來源為 "停車管理基金"（依照《臺中市公有停車場基金收支保管及運用辦法》）
也就是一般車輛的停車費拿來補助大眾運輸
這樣就像兩面刃，減少停車需求、增加大眾運輸需求
重點是維護憲法人移動的基本權力

[size=15.0781px]【時空轉變】
搭乘大眾運輸的比例來到10％
雖然停車收費一直增加，但是收入遠遠比不上公車補助支出
在2014年已經相當接近「財源收入＝補助支出」

原訂計畫中，大約是2015年（或2016年）準備討論是否改為8公里收5元
逐步調整為收10元...以此類回復至8公里20元，讓大眾運輸循環不息

這裡要先了解費率，台中的公車基本費為8公里20元
（50％的人搭乘距離在8公里內，因此用來當成基本費率）
所以政策調整時，沒辦法用7公里免費、6公里免費...因應，只能以8公里XX元調整

[size=15.0781px]【十公里免費】
但是2015年改為10公里免費，破壞基本費率規則，補助變得複雜
後來停車收費財源又遠遠不足支出，出現業者所說虧損
而這一年來的虧損已經有以下現象：
1、公車陸續減班
2、人力更為吃緊，司機更為辛苦
3、新車開始往外縣市跑，台中公車平均車齡提升

[size=15.0781px]【反思】
使用者付費不是問題，但是短視近利，造成人民不便
這時再來收費就慘了，一定哀鴻遍野、罵聲連連

這就像快捷巴士公司解散一樣
原本BRT跑好好在台灣大道，擁有足夠收入
卻因政治影響被迫跑海線自強號，變成蚊子公車
最後出現1億多的虧損，才不得不解散

如果您懷念BRT，歡迎下載體檢報告，重新思考人活著的價值
https://drive.google.com/file/d/0BzO7op2BVC7rdFdKZGdTOFRwdnM/view?usp=sharing

最後，重新提醒永續交通的重要性，勿急於一時
http://www.ettoday.net/news/20141104/421629.htm

athrun2057

所以啦，不是什麼政策都能說改就改的。
像是桃園段鐵路高架化現在想要硬改成地下化，中間又得延宕好幾年，而且都是非常牽強的理由...唉！

roctaipei10106

athrun2057 發表於 2016-6-2 17:10
所以啦，不是什麼政策都能說改就改的。
像是桃園段鐵路高架化現在想要硬改成地下化，中間又得延宕好幾年， ...

是不是牽強個人覺得蠻主觀的
中壢端從一開始就反對高架化想推地下化，桃園端則是沒這麼硬
其實看過現場就能理解為什麼中壢端那群人會不希望高架了
平鎮、中原和內壢的部分路段都滿貼近民宅
不過我個人還是比較希望高架啦…畢竟比較快
應該說我真正希望的是"立體化"早點完成，桃園的平交道常常出事

好像離題了XDDDD
台中個人感覺是政治因素比較大
林一上來就把很多胡的政策推翻，也不管是否正確
看來做事還是政治正確比較重要…

現在回想起來，前年的BRT試乘板聚總覺得變成笑話一場…

nantouspp

其實政府粉多的政策是不是好的
還是看主其事者的心態
為了自已主其事的任期留下好的政蹟?
還是怕財團及廠商倒了拚命替他們找後路
還是真的為了一般百姓的褔利在建設
這的問題值的深思

就拿BRT來說
我個人是覺得應該是因為選舉的承諾
是承諾選民?還是承諾金主?還是承諾贊助廠商?
沒有好的規畫案，沒有模擬事後的狀況.
沒後續配套措施，導致失敗收場.
沒有當人民的錢是錢
把人民的錢當他還人情，還口號承諾，當自已的理想試驗場
台灣從1996年開始充斥的這種紛圍
反正上任後用自已的權利想幹什麼就幹什麼
幾年後就下任拍拍屁股走人
沒錢就舉債，反正後人會處理
一堆爛帳留給後繼者收拾

(雖然市政府聲稱免費會繼續，但這是更慘的結果，財務勢必陷入麻煩沒有遠見的十公里免費，導致今日大眾運輸頹圮危機 至此，就來看看發展脈絡)
乘車免費幾公里免費等等，但配套措施呢?
日積月累可以支撐財政負擔嗎?
不用錢又可享受褔利的事誰不要
車子路上跑，要油錢，要維修，要人事費用?
不用錢的粉快坐吃山空

個人淺見
後人自有後人褔
莫為後人作罪人
以上僅供參考....^_^

sss89229

如果是鐵路的話
台灣的都市規模都不算大，個人認為南港～板橋需要立體化而已
其他路段立體化比較像是"別人有我也要有"的思想
就筆者居住的台中，或是先前拜訪的高雄，塞車還不到台北那麼嚴重
都市隔閡也沒台北如此誇張

而BRT的廢除確實沒有多少的配套措施
反而比興建時的用心程度更為不足，造成台中今日運輸能力逐步低落
前朝BRT弄得很好，就拜在早了兩個月通車
後朝則是為了討好民眾，把台中的2014～2018年賠下去了