台中BRT藍線施工中

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BRT是台中今年的重點建設，身為台中人的自己應該跟各位好好介紹一下目前狀況

【首先引用一張圖片】


這是自己之前看到的一張圖，說明了建造費用與運送人數的關係，把每個點與原點連起來的斜率>>>代表運送每個人花了多少錢，這是BRT在國外竄紅的原因，也是稅收也不夠/官方沒把錢花在刀口上的台灣看中BRT之最重要因素（花費少與工時短）

A～五車道高速公路
每車道每英哩造價7000萬美元，每車道每小時2750位乘客

B～輕軌
GAO（美國政府審計辦公室）的報告裡指出平均成本為每英里3500萬美元，每小時單方向可運送約25000人

C～舊金山灣區捷運系統（Bay Area Rapid Transit，簡稱BART）
成本每英里1億美元，尖峰載客能力每車180人（每小時約50000人）。但實際上最尖峰時段僅運載不到15000人（每小時）

D～單向單車道BRT
每英里造價1350萬美元，每小時單方向可運送約20000人

E～單向雙車道BRT
分成一車道站站停以及一車道部分直達，每小時單方向可運送約45000人

F～聖保羅地鐵
世界上單位運量最高的地鐵，每小時單方向可運送約84000人，造價每英哩7000萬美元

【再來依照順序看一下附件】

運輸經濟第六組.pdf (1.67 MB, 下載次數: 0)   這是筆者先前報告的內容，簡單而明瞭帶過BRT計畫
BRT東延.pdf (1.84 MB, 下載次數: 2)   藍線往太平延伸的計畫，聽說拼2015年通車
BRT西延.pdf (2.69 MB, 下載次數: 1)   藍線往梧棲延伸的計畫，也是拼2015年通車
BRT西延修改.pdf (2.03 MB, 下載次數: 2)   往梧棲延伸計畫修改版，比上面路線縮短
BRT北延.pdf (1.35 MB, 下載次數: 2)   藍線支線（往清水與大甲）目前計畫，應該會再增加車站

【最後附上筆者拍攝的照片】


▲01  未來朝馬～忠明南路車道配置


▲02  未來國道一號以西&忠明南路～民權路車道配置

民權路～台中火車站筆者還不太了解，暫時不提供




▲03  安和路口的BRT車站，車站區一律採用耐操的剛性路面


▲04  第一座出現白海豚的車站（東海別墅）


▲05  目前大多車站都在進行白色屋頂工程，東海大學以西都差不多了，市區段比較慢


▲06  未來往梧棲的延伸線會經過即將改建的沙鹿大橋

BRT勢必會影響許多自行駕駛的族群，但以交通立場來說這是促使更多民眾搭乘大眾運輸的推力，而BRT本身的快捷與方便則是吸力。不過目前台灣機車真的太過方便，能不能吸引到這股族群才是BRT真正的難題。


對於BRT有任何認同或是不認同都沒關係，來搭一次才能知道他的好壞，總不能永遠都塞在車陣之中狂罵這個政策，畢竟最終目標是吸引 "還沒養成搭乘大眾運輸工具習慣的人" 來搭BRT